Tunnelbau

Der projektspezifisch konfigurierte Mixschild des Projekts ElbX ermöglicht die sichere Elbunterquerung für die Südlink-HGÜ-Leitung trotz heterogenem Baugrund und hohem Wasserdruck. © Herrenknecht

Tunnelbau für moderne Infrastruktur

Unterirdische Infrastrukturen spielen eine zentrale Rolle für eine nachhaltige Verkehrsentwicklung und effiziente Versorgungsnetze. Ob im urbanen Raum, im überregionalen Schienenverkehr oder in der Energiegewinnung – moderne Tunnelbau-Technologien leisten einen wichtigen Beitrag zur Bewältigung globaler Herausforderungen.

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Im Forschungsprojekt TOFFEE wurde untersucht

Calcinierte Tone aus Tunnelbau als Zementersatz

[…] festigkeitssteigernd. Die Festigkeitsentwicklung verlief langsamer als bei herkömmlichem Zement. Das Bundesministerium für Bildung und Forschung förderte das Projekt von 2022 bis 2024 im Rahmen der Strategie „Forschung für Nachhaltigkeit – FONA“. Fünf Verbundpartner und fünf assoziierte Partner waren beteiligt. www.th-koeln.de Studie: Calcinierte Tone aus Tunnelbau als Zementersatz Studie: Calcinierte Tone aus Tunnelbau als Zementersatz

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Ab 2028 sollen sechs 525‑kV‑Kabel erneuerbare Energie unter der Elbe hindurch transportieren. © PORR

Tunnelbau unter der Elbe: Zielschacht in Wischhafen steht bereit

Die Zielbaugrube für den ElbX-Tunnel in Wischhafen hat das ausführende Bauunternehmen fertiggestellt. Nach dem Abschluss der Schlitzwandarbeiten im Februar 2025 hat das Team des Porr Spezialtiefbaus die Baugrube vollständig ausgehoben und gelenzt. Der Standort auf der niedersächsischen Elbseite nimmt künftig die Tunnelbohrmaschine Elsa auf, die das Projekt bis Mitte 2026 vom Startschacht auf schleswig-holsteinischer Seite aus vorantreibt.

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Die Innenseite der Tunnel lässt sich hochpräzise per Laserscan erfassen. Die dabei erzeugte Punktwolke umfasst rund 800 Millionen Punkte. Erdseitig stehen dem lediglich zwei Dutzend Erkundungsbohrungen gegenüber. © Krebs+Kiefer Ingenieure GmbH

Realistische Bestandsmodelle im Tunnelbau

Die Bestandsmodellierung historischer Tunnel ist komplex: Während Laserscans die sichtbare Innenschale hochpräzise erfassen, bleibt die Datenlage im Gebirge oft lückenhaft. Zwei Sanierungsprojekte im Sauerland zeigen, wie sich mit BIM und angepasster Modellierung eine realistische Datengrundlage schaffen lässt.

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Abbildung der Querung Berg am Laim Straße mit Rettungsschacht 9 und des bergmännischen Streckentunnels. © DB

Großauftrag für Tunnelbau in München

PORR wurde mit zwei Bauabschnitten der Münchner S-Bahn-Stammstrecke beauftragt. Die Bauarbeiten umfassen Tief- und Ingenieurbau sowie Maßnahmen zur Grundwasserhaltung. Grundlage ist das partnerschaftlich organisierte Vergabeverfahren der Deutschen Bahn.

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Abbildung 1: Die Geometrie des Zubringertunnels am Flughafen Wien führte zur Entscheidung, für die Sanierungsarbeiten einen Brandschutzputz zu verwenden. Foto: maxit

Flughafen Wien: Tunnelbau­spezifische Sanierung mit Brandschutzputz

[…] Foto: maxit Abbildung 4: Als Ergänzung zur Haftbrücke wurde bei den Sanierungsarbeiten entsprechend geltender Richtlinie eine 50 x 50 mm Edelstahlbewehrung als Putzträger integriert. Foto: maxit Brandschutzputz für den Tunnelbau Die Geometrie des Zubringertunnels erforderte geradezu die Verwendung eines Brandschutzputzes. Aufgrund extrem hoher Brandlasten und enormer Sicherheitsaspekte müssen solche Putze tunnelbauspezifischen Kriterien entsprechen. Gemäß der Rijkswaterstaat-Kurve […]

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Das Messsystem besteht unter anderem aus einem Kugelpendel

KI-System analysiert Tunnelaushub für gezielte Materialverwertung

Beim Tunnelbau können pro Stunde über 200 Tonnen Aushub anfallen. Wenn dieser Boden nicht auf der gleichen Baustelle eingesetzt werden kann, landet er häufig auf Deponien. Für eine gezielte Verwertung müssen die Eigenschaften des Materials bekannt sein. Die TH Köln und ihre Partner haben die Grundlagen für ein KI-gestütztes System entwickelt. „Aushub aus dem […]

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Tunneldesign neu definiert für datengesteuerte Entscheidungen und geotechnisch informierte Infrastruktur © Seequent/Bentley

Wie vernetzte Workflows den Tiefbau verändern

Der Tunnelbau kann enorme Kosten pro Kilometer verursachen, wenn die beeindruckenden (aber teuren) Tunnelbohrmaschinen mit großer Präzision konstruiert und gesteuert, jedoch unter sehr unsicheren Untergrundbedingungen eingesetzt werden. Jede Störung der Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Disziplinen des Projekts kann zu nicht optimalen Entscheidungen und kritischen Risiken für die Projektabwicklung und die Rentabilität des Projekts führen. […]

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Die stolzen Mitglieder des Herrenknecht-Teams nach dem erfolgreichen Zwischendurchbruch zur zukünftigen U-Bahn-Station Balboa. © Herrenknecht AG

Tunnelbohrmaschine unterquert den Panamakanal

Das Konsortium HPH hat am 2. Februar 2026 mit einer Tunnelbohrmaschine den Tunnel unter dem Panamakanal bis zur zukünftigen U-Bahn-Station Balboa vorgetrieben – eine Premiere im Tunnelbau. Der Mixschild von Herrenknecht mit einem Durchmesser von 13,5 Metern bewältigte die Unterquerung einer der meistbefahrenen Wasserstraßen der Welt ohne Zwischenfälle. Bis zum finalen Durchbruch stehen noch […]

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Übergabe der E-Power Pipe an das Unternehmen Heitkamp Construction Swiss am Konzernsitz von Herrenknecht in Schwanau © Herrenknecht AG

Grabenlose Verlegung von Kabelschutzrohren

[…] Sümpfe und Feuchtgebiete, zum Schutz von Naturschutz- und Erholungsgebieten, Grundwasserzonen und landwirtschaftlichen Flächen sowie zur Unterquerung von Verkehrsinfrastrukturen, Ver- und Entsorgungsleitungen und Gebäuden. Herrenknecht bietet dafür verschiedene Tunnelbau-, Bohr- und Verlegetechnologien an. Das E-Power Pipe-Verfahren ermöglicht die grabenlose Installation von Schutzrohren in geringen Tiefenlagen. Über Distanzen von bis zu zwei Kilometern werden sowohl druckfeste […]

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Der Zufahrtstollen ab dem Verzweigungsbauwerk in Richtung Kaverne © PORR

Großprojekt in Forbach: Neue Energie aus altem Kraftwerk

Der Energieversorger EnBW Energie Baden-Württemberg wandelt das Rudolf-Fettweis-Werk (RFW) in Forbach in ein Pumpspeicherkraftwerk um. Porr Tunnelbau führt dabei die Bauarbeiten für das Los 2 „Baugewerke“ aus. Der Zufahrtstollen hat die Unterquerung der Bundesstraße 462 abgeschlossen und teilt sich an der sogenannten Brillenwand in zwei Vortriebe: den Zufahrtstollen und den Energieableitungsstollen.

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